Вчера стало известно, что правительство Москвы отказывается от инвестиций в авиакомпанию 'Москва' (городу принадлежит 51%). Согласно поправкам к закону 'О бюджете города Москвы на 2011 год', из бюджета исключаются запланированные ранее вложения в уставный капитал ОАО 'Авиакомпания 'Москва'' в размере 1 млрд руб. По данным 'Интерфакса', проект поправок в ближайшее время поступит на рассмотрение в Мосгордуму.

В 2010 году 'Москва' перевезла 1,2 млн пассажиров, заняв 11-е место среди российских авиакомпаний. Но уже в начале 2011 года перевозчик прекратил полеты (см. 'Ъ' от 14 января). Предварительно по инициативе нового гендиректора 'Москвы' Андрея Манвелидзе ее маршруты были временно переданы 'ЮТэйр'. Это, например, рейсы из Москвы в Брно, Салоники, Кельн, Вильнюс, Багдад, Тиват, Подгорицу, Минск, Краков, Ош, Душанбе, Брест, Самара—Париж и Иркутск—Пекин.

На прошлой неделе в Росавиации прошло заседание лицензионной комиссии, в ходе которого конкуренты окончательно разобрали маршрутную сеть 'Москвы'. Кроме 'ЮТэйр' на назначения претендовали 'Сибирь' (на все направления) и 'Трансаэро' (на азиатские направления). Результаты рассмотрения заявок еще не обнародованы. Но участники рынка полагают, что большинство маршрутов 'Москвы' получит 'ЮТэйр'. В 'Трансаэро', впрочем, не оставляют надежды получить разрешение на полеты в Бухару (компания уже выполняет рейсы на этом маршруте, но хочет увеличить частоту).

Долги 'Москвы', по оценкам знакомого с ситуацией в компании источника 'Ъ', достигают 7 млрд руб. Среди крупнейших кредиторов — власти Москвы (793 млн руб.), 'Ростехнологии' (3,65 млрд руб.). Иски в арбитражном суде Москвы зарегистрированы от Внуковского авиаремонтного завода (11 млн руб.), ОРВД (2 млн руб.). Есть долги и перед базовым для компании аэропортом Внуково. Активов же, по данным знакомых с ситуацией в компании источников 'Ъ', у 'Москвы' уже почти не осталось.

Парк авиакомпании еще в 2009 году был переведен на 'ОЭК-Финанс' (дочернее общество Объединенной энергетической компании, находящейся в собственности города). Источник, знакомый с деталями сделки, говорит, что за пять самолетов Boeing 737 и контракт на новые Boeing 737 NG авиакомпания может выручить около 7,5 млрд руб., но рассчитывать на эти средства кредиторы 'Москвы' не могут. Сейчас в авиакомпании, по данным собеседника 'Ъ', 'трудятся лишь несколько сотрудников из отдела продаж, которые прекратят свою работу 25 апреля, весь остальной персонал либо уволился, либо перешел в 'ЮТэйр''. После этого, по мнению источника 'Ъ', стоит ожидать заявления о собственном банкротстве 'Москвы'. Официально представители компании и московского правительства ситуацию не комментируют.

Участники рынка ожидали, что частично долг авиакомпании 'Москва' будет погашен за счет приобретения ее авиакомпанией 'ЮТэйр', которая еще в декабре допускала такой вариант развития событий. Но теперь, заявил 'Ъ' гендиректор 'ЮТэйр' Андрей Мартиросов, никаких сделок не планируется. Однако 'ЮТэйр' ведет переговоры о покупке самолетов 'Москвы'.

Глава аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев полагает, что власти города сами спровоцировали остановку 'Москвы', еще осенью 2010 года объявив о планах по выходу из всех авиаактивов. Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак добавляет, что проект авиакомпании 'Москва' 'с самого начала выглядел нежизнеспособным' и ее остановка 'спасла поставщиков авиационных услуг от еще больших финансовых потерь'.