Международные контейнерные линии в начале спецоперации России в Украинестарались только обходить зону боевых действий, но теперь они начали официальноотказываться от обслуживания России, пишет«Коммерсантъ». 

Например, с 1 марта временно прекратил отправки грузов морским, воздушным ижелезнодорожным транспортом в РФ и из нее Maersk. В сообщении компанииговорится, что она «следит за развитием ситуации» и «стабильнопополняющимся списком ограничений». 

«Мы также начинаем ощущать воздействие ситуации на глобальные цепи поставок,в том числе на увеличение сроков доставки и задержку товаров таможеннымивластями на различных перевалочных хабах», — объясняется позиция Maersk взаявлении.

Судоходная компания Mediterranean Shipping Company (MSC) также объявила оприостановке с 1 марта букингов на Россию во всех бассейнах, в том числе вБалтийском, Азово-Черноморском и Дальневосточном. Maersk и MSC отметили, чтоостановка доставки не распространяется на продукты, медицинские изделия игуманитарные грузы. 

О приостановке обслуживания России также сообщила CMA CGM, занимающаясяпреимущественно контейнерными перевозками. А Ocean Network Express (ONE)приостановила букинг на Новороссийск и Петербург еще 28 февраля. 

В итоге с российского рынка ушли три ведущие мировые контейнерные линии, чьясовокупная доля мирового рынка составляет 46,9%.

Аналитическое сообщество не ожидало, что крупные игроки логистическогорынка, сильно интегрированные в операции в стране, решат уйти, рассказалаоснователь N.Trans Lab Мария Никитина. «Предполагалось, что в случае санкцийуйдут те, на кого эти санкции напрямую направлены, либо участники монопольныхрынков, тогда как там, где конкуренция высокая, игроки постараются задержаться,чтобы не утратить позиции. Однако это произошло», — объяснила она.

Болезненным будет отказ Maersk, который глубоко интегрирован в российскую икитайскую логистику, подчеркнула Никитина. По сути, эта компания — ключевоезвено российского транзита, которое производит основной объем контейнерногооборудования в Китае, владеет долями в российских портах и так далее. УходMaersk повлияет на других участников логистических цепочек. 

На решение Maersk уйти с российского рынка в первую очередь повлиял нетолько вопрос репутации, но и опасения вторичных санкций, потенциальный рискдля активов, сложная ситуация с банковскими расчетами, считает Никитина. По еесловам, быстро место компании никто не займет, даже китайские игроки.